中國電梯產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在電梯行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，高耗電問題也不容忽視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年，全國在用的60多萬臺(tái)電梯中，...
中國電梯產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在電梯行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，高耗電問題也不容忽視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年，全國在用的60多萬臺(tái)電梯中，節(jié)能電梯僅占1.92%。到2015年，如果全國電梯仍全部采用非節(jié)能電梯，我國電梯將會(huì)多耗電約800億千瓦時(shí)，相當(dāng)于三峽電站一年的發(fā)電量，數(shù)字說明電梯節(jié)能是何等重要。以下是對電梯節(jié)能的六種途徑和六大節(jié)能新技術(shù)進(jìn)行介紹。
單井道雙轎廂運(yùn)行技術(shù)
為提高高層建筑內(nèi)電梯運(yùn)載效率和井道的利用率，近年來，出現(xiàn)了單井道雙轎廂技術(shù)。按轎廂位置和運(yùn)行狀況可分為超級(jí)雙層聯(lián)體轎廂、可調(diào)正雙轎廂聯(lián)動(dòng)和雙轎廂各自獨(dú)立運(yùn)行三種類型。
單井道雙轎廂技術(shù)的工作原理，是在同一井道內(nèi)的兩個(gè)相互獨(dú)立的轎廂，由智能化控制系統(tǒng)通過傳感器來監(jiān)控兩個(gè)轎廂位置，以防止相互碰撞，使其可以獨(dú)立安全運(yùn)行并起到增加運(yùn)載量實(shí)現(xiàn)節(jié)能的作用。
目的選層智能技術(shù)
通過目的層智能化分流方式的高效運(yùn)營調(diào)度，可以有效提高電梯運(yùn)行效率和降低乘客待梯或乘梯時(shí)間。
目的選層智能技術(shù)由群控單元、目的層選層器和樓層指示器等模塊組成，基于專家系統(tǒng)、模糊邏輯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，具有動(dòng)態(tài)分散待梯、高峰自識(shí)別、動(dòng)態(tài)分區(qū)服務(wù)、可配置服務(wù)層、調(diào)配策略可選擇和及時(shí)預(yù)報(bào)等功能。
無線電力傳輸和無線信號(hào)傳輸技術(shù)
通過無線電力傳輸和無線信號(hào)傳輸方式，實(shí)現(xiàn)電梯轎廂無隨行電梯，既可以節(jié)省電梯，又可以改善電梯在運(yùn)行中的負(fù)載平衡、信號(hào)干擾、安全性能等一系列安全和節(jié)能問題。
電梯轎廂隨行電梯連接轎廂和電梯機(jī)房控制柜以便傳送電力和信號(hào)。通過每層井道壁和轎廂頂部的互感器相互作用，將電流頻率升高，在磁芯線圈中產(chǎn)生高頻磁場。當(dāng)轎廂次級(jí)線圈接近時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，再整流為直流電對蓄電池充電，作為電梯轎廂及層門的供電電源。
電梯轎廂側(cè)開關(guān)信號(hào)由原有的信號(hào)采集裝置采集，然后硬接線連接至轎廂側(cè)無線信號(hào)傳輸裝置，天線收發(fā)器將信號(hào)發(fā)送至層門側(cè)無線信號(hào)傳輸裝置，再通過有線的方式將信號(hào)連接至監(jiān)控中心。監(jiān)控中心下達(dá)至電梯轎廂側(cè)開關(guān)信號(hào)線路則相反。如此方式完成了電梯轎廂無隨行電梯傳輸無線信號(hào)的工作，以此達(dá)到電梯運(yùn)行的安全和節(jié)能。
優(yōu)化對重配置
電梯的平均負(fù)載率約為額定載荷的20%，目前公認(rèn)的電梯平衡系數(shù)為40%-50%。經(jīng)大量測試分析后，業(yè)內(nèi)人士建議，可將平衡系數(shù)優(yōu)化為曳引驅(qū)動(dòng)取0.35、能源再生裝置取0.21、液壓電梯取0.30，說明優(yōu)化對重配置也可降低電梯在運(yùn)行中的能耗。
能量回饋
在電梯能量回饋中，能量回收因梯種、使用頻次和載重量等不同，一般為20%-40%。目前，國家電梯能耗標(biāo)準(zhǔn)尚末出臺(tái)。能量回饋節(jié)能是采用PWM有源逆變方式在電梯電壓變頻器原電阻制動(dòng)單元的端子上加裝ERB裝置，從而達(dá)到能量回饋的作用，該種方式適用于載重量大、使用頻次高的電梯。
合理優(yōu)化電梯的選用和管理
根據(jù)大樓性質(zhì)、服務(wù)對象、使用面積、流量和去向等合理配置電梯品種、數(shù)量、運(yùn)行和停層等布局方案可以起到節(jié)能的效果，也是最務(wù)實(shí)的做法。
線性電梯
線性電動(dòng)機(jī)無需通過任何轉(zhuǎn)換裝置就可直接將電能轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能。1990年在日本東京投入使用的由線性電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的線性電梯，載重量600kg，速度1.75米/秒，提升高度22.90米。
新一代的線性電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、無曳引鋼繩電梯，無需機(jī)房、對重和曳引鋼繩，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于維保、無噪聲、無污染和節(jié)省電能60%的優(yōu)勢。
因此，線性電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無曳引鋼繩電梯有可能成為今后高層建筑中電梯的發(fā)展方向。
目前，我國已成為全世界推廣和使用節(jié)能電梯最多的國家。有關(guān)部門表示，將在一定時(shí)間內(nèi)，在全國范圍內(nèi)，推廣普及節(jié)能電梯。調(diào)查顯示，如果首先在全國政府和主管部門的機(jī)關(guān)大樓和公共建筑中應(yīng)用節(jié)能電梯，將這些電梯處于發(fā)電狀態(tài)的電能實(shí)現(xiàn)回饋再生利用，按照平均回饋節(jié)電率30%計(jì)算，每年可節(jié)約90億度電量。電梯節(jié)能技術(shù)的推廣任務(wù)是艱巨的，但前途光明。